30万级最强舒适性 岚图Free悬挂测试报告
问大家一个很简单的问题：30万级别的SUV普遍强调舒适，那么舒适性体现于何处？座椅？内饰氛围？这些固然很关键，但舒适性这个课题，归根到底还是悬挂的事儿。既然这个价位的SUV追求舒适性就必须从悬挂上下功夫,那么舒适型悬挂的极致又是什么？那自然是空气悬挂了。岚图FREE，是目前国内30万区间内，唯一一款搭载四轮全空气悬挂的车。
问题又来了，30万的车，空气悬挂能做到什么程度？跟同级别非空气悬挂的车比，有多大区别？跟同样搭载空悬的，售价过百万的豪车比，又处在什么水平？最近，笔者岚图组织的一场名为“空悬之道，等你来战”的空气悬挂极限挑战比赛。而这场极限挑战，可谓改写了我们对很多问题的看法。
极限挑战，极限在何处？
整个挑战赛的“赛道”，是一条U型环状路，车辆在起点加速出发后，先立刻通过长达150米的连续不间断减速带路段，减速带路段之后立刻减速，转一个U型弯到难度最大的极限挑战路段。这里分为5个考验环节：从U型弯出来立刻面对的是高低桥,这是一个高度在40cm左右，表面为粗糙沙石的低桥，车辆要求加速通过此路段，对悬挂的考验主要是上下桥那一瞬间的冲击力。从低桥下来之后立刻面对的是整个挑战赛道中难度最大的路段：交叉轴。这是标准的越野车测试交叉轴构件，车辆在经过这段长度大概10米的连续交叉轴路段时会出现剧烈的横摇。
交叉轴路段下来之后紧接着是一小段连续减速带，之后前方是第四个，也是最后一个人工障碍点：高桥。这个高桥类似于前面提到的低桥，但高度要高得多，它的高度大概比一台普通SUV的车身高度要更高一些，目测大约在1.7-1.9米左右。车辆需要通过这个高桥后，加速往终点开去�？吹秸饫锬憧赡芤柿�，这不只有4个挑战项目吗？第五个呢？第五个项目，是赛道现场的一个凸起，高度不高但在高桥下来的视线中几乎无法目视看到，所以几乎所有车都是全力加速冲过这个凸起物的，这会使得悬挂出现非常剧烈的收缩，如果车速太快，悬挂直接到顶也不是不可能。
过了这个凸起之后往前开，就是终点。比赛的计分方式很有趣，采用的是时间+杯子剩余水量的方式，每台车中央手套箱都会固定一个大号红酒杯并倒满水，整段测试之后在场所有人分别计算剩余的水量刻度决出胜负。至于这杯水的目的，就是为了呈现岚图Free和同场作为对比的其他3台对比车在同样极限测试状况下的车内舒适性差异。
比赛一共分两轮，第一轮是驾驶岚图Free做成绩算水量，第二轮，所有在场媒体要在3台对比车中自选一台，同样走一遍场地，再同样算成绩和水量。这3台对比车分别为保时捷卡宴、蔚来ES8，以及理想ONE。大多数媒体人都选了最贵的卡宴，而我，则选了岚图Free的同级同价竞争对手理想ONE，作为对比车。
测试路体验：无感通过
所以，岚图Free在面对这条赛道时表现如何？在150米连续减速带路段，尽管传入车内的噪音并不�。ㄖ饕谴舐秩Σ脑胍簦�，但车的状态是很平稳的，方向盘基本上没有多少振动，臀部感受到的振动也极少。这很明显就是空气悬挂的作用。给我的感觉是，底盘的高频大幅度震动，是完全被空气悬挂隔绝掉了。同样的感觉也出现在了过U型弯之后的低桥测试部分。用差不多25公里的速度上下低桥（算是比较快的车速了），除了能感知车体的上下位移外，空气悬挂同样把上下低桥的冲击力完全化解掉。
运动模式，悬挂高度最低
舒适&节能模式，悬挂高度正常
郊游模式，悬挂高度最高
在连续减速带和低桥这两项目上，如果你坐在副驾全程闭眼，你可能是无法准确获知现在车辆正行驶在多么恶劣的路面上的，这种近乎无感的表现实在让我非常惊讶。但过了“开胃菜”低桥之后，接下来的交叉轴，就不可能无感了。
我进入交叉轴的车速大概是28-31公里，远高于建议的10-15公里进入速度。在较高速度和测试项目本身的现实条件下，车体出现了剧烈摇晃，但即便如此，给我的感觉是尽管悬挂基本上每一次都顶到了极限行程，但每一次悬挂都拉得住剧烈晃动势能极大的庞大车身，而且完全没有多余的横摇。要知道这种偏高速度的交叉轴测试，对于空气悬挂来说不亚于毁灭性考验，如果部件质量稍微有一丁点不过关，直接爆气囊（指空悬气室在过大气压下崩裂，从而导致整条悬挂报废）是很有可能的。即便不爆气囊，拉不住车体，多余横摇也是很正常的。岚图Free干脆利落的表现，给我们留下了极深刻的印象。
过了交叉轴之后，接下来的高桥测试基本上难度不大，上桥速度控制好，下桥带着刹车，岚图Free可以用很优雅的姿态通过此项目。而至于最后那个凸起物，对于岚图Free自然是毫无压力�？梢运等坛私徊嬷嶂�，其他测试项目，车内基本能做到无感通过。这种级别的空悬能力，过往我们也就只能在卡宴这种百万级车型上体验得到。
对比组：云泥之别
实话说，理想ONE 的底盘功底其实还是很不错的，很扎实，也很有质感。但有空悬跟没空悬，那就是两个世界的产物。前面我们多次提到的“无感通过”，在理想ONE上统统不可行。实际上在150米减速带路段，底盘传来的巨大噪音和有点发飘的方向盘，已经有点让我心里发毛了。如果说开着岚图我可以压着油门轻扶着方向盘毫无压力地冲过这150米，开理想过同样的路段，我是握紧方向盘且胆战心惊的。尽管知道车不会有问题，我也知道还能再开快点。但那声音和振动，就是没法给你跟岚图一样的安定感。
之后的每一个测试项目，我的直观感受都是一样的：胆战心惊，生怕出事。所以我自己对这两台车最直观的感受便是：日常路面开着可能区别不大，但一旦到了这种极限测试路段，岚图Free的空气悬挂相比起同级竞品，是堪称碾压性优势的。
道路试驾体验
下午，岚图为我们安排了实际道路试驾体验。实话说，这个环节还真没啥可说的。坐在驾驶位上，无论前面是柏油路、高速路还是沙石路，至少我不觉得有任何区别。这种感觉就像坐在某种贴地飞行的地效飞行器里一样，岚图Free的空气悬挂把路面所有的状况全部抹平。你能感受到的除了舒适，就是舒适。这种体验，要说这是一台售价过百万的豪华SUV，我也觉得问题不大。
所以，怎么评价这次极限测试+道路试驾体验？我并不想用什么“震惊”，“吊打”之类的话（虽然它的确当得起），岚图Free给我的最大感受，就是一种同级绝无仅有的豪车感。无论看着，坐着，摸着还是开着，岚图Free都像极了一台百万级豪华SUV。而在我看来，岚图Free最大的产品力，就是把一台百万级的车，卖到30万。
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